Chính sách thay đổi và giá ô tô giảm liên tục là những nguyên nhân khiến hàng nghìn cơ sở kinh doanh đóng cửa. Nhiều công ty thua lỗ nặng nề, phá sản, thậm chí nợ nần hàng trăm tỷ nên ông chủ phải bỏ trốn.
Nhiều DN đóng cửa
Đầu tiên là một loạt các DN kinh doanh xe sang đã qua sử dụng nhập khẩu (xe chạy lướt), có dung tích xi lanh trên 3.0L. Với mức thuế tiêu thụ đặc biệt tăng từ 60% lên 90%, 110%, 130%, 150% thì ô tô loại này nhập từ đầu 2017 đã không còn về Việt Nam. Giá nhiều chiếc xe tăng cả tỷ đồng so với trước nên rất khó bán, trong khi xe mới thì liên tục đại hạ giá.
Không chỉ thuế tiêu thụ đặc biệt tăng cao mà giá tính thuế nhập khẩu cũng tăng, khiến giá xe càng đắt đỏ, không thể nào bán được. Vì vậy, nhiều DN kinh doanh ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu phải đóng cửa hàng, bán showroom và cho DN ngừng hoạt động, tính kế làm ăn khác.
Điều kiện nhập khẩu siết chặt khiến xe ngoại khó có đường về VN (ảnh minh họa - Lê Anh Dũng)Từ khi ô tô trở thành ngành nghề kinh doanh có điều kiện, để kinh doanh ô tô nhập khẩu, cả xe chưa qua sử dụng lẫn xe đã qua sử dụng, DN tại Việt Nam phải có văn bản xác nhận hoặc tài liệu chứng minh, được quyền thay mặt nhà sản xuất lắp ráp ô tô nước ngoài, thực hiện lệnh triệu hồi ô tô nhập khẩu tại Việt Nam.
Với quy định này, những DN nhập khẩu ô tô không chính hãng không thể tiếp tục hoạt động kinh doanh, bởi không kiếm đâu ra văn bản này. Đầu tháng 11/2017, một loạt DN kinh doanh ô tô nhập khẩu không chính hãng đã tuyên bố ngừng hoạt động, chuyển hướng làm ăn mới.
Trong năm 2017, ô tô trên thị trường liên tục đại hạ giá, khiến nhiều DN kinh doanh buôn bán ô tô gặp khó khăn. Nhiều mẫu xe chấp nhận lỗ hàng chục triệu cho tới cả trăm triệu đồng để bán đi, mong giải phóng hàng tồn kho. Có nhiều showroom, đại lý mỗi tháng thua lỗ hàng trăm triệu đồng, đã phải sang nhượng cho người khác, hoặc đóng cửa tạm ngừng hoạt động.
Với lĩnh vực kinh doanh xe tải cũng tương tự. Nhu cầu giảm, nhiều DN khó khăn do doanh số thấp và giá xe cũng giảm nhiều nên thua lỗ. Những DN, cửa hàng kinh doanh có quy mô nhỏ, đã phải đóng cửa vì càng kinh doanh, càng lỗ nặng.
Thua lỗ, ông chủ phải bỏ trốn
Một DN kinh doanh ô tô con kể, trước kia có tới 3 cơ sở kinh doanh tại Hà Nội và TP.HCM mỗi năm bán ra cả nghìn xe, đi kèm là xưởng bảo hành bảo dưỡng sửa chữa, làm ăn rất phát đạt, số lao động lên tới 250 người. Nhưng càng ngày càng khó khăn, nhập khẩu ô tô bị siết chặt, xe không có bán, kinh doanh bảo hành bảo dưỡng cũng kém đi. Từ có lãi chuyển sang thua lỗ, trong năm 2017, mỗi tháng 1 cơ sở thua lỗ khoảng 200 triệu đồng, chịu không nổi, phải đóng cửa dần, tới tháng 8 vừa qua, đóng cửa nột showroom cuối cùng.
Một DN chuyên kinh doanh xe sang đã qua sử dụng tại Hải Phòng cho biết, đến nay công ty đã đóng cửa hàng, 25 lao động đã cho nghỉ việc hết. Nếu ‘thời hoàng kim’ có năm nhập gần 400 chiếc xe, bán ra, nộp ngân sách gần 1.000 tỷ đồng thì nay chẳng còn gì.
Nhiều người trong giới kinh doanh xe sang đã qua sử dụng nhập khẩu đang nhắc tới một DN năm 2016 có tới 5 cửa hàng lớn tại Hà Nội, nhưng đến giữa năm 2017 đã thua lỗ, nợ nần khoảng 400 tỷ đồng, phải đóng cửa DN còn ông chủ thì bỏ trốn.
Không chỉ DN cỡ vừa, hàng loạt cửa hàng bán ô tô quy mô nhỏ tại Hà Nội và TP.HCM cũng gặp khó khăn, phải đóng cửa, trả lại mặt bằng. Ông chủ 1 DN nhỏ chuyên bán xe Mini Van than thở, trước đây có 2 showroom, mỗi ngày bán từ 3-5 xe, nhưng sang năm 2017 thật sự khó khăn. Ô tô liên tục hạ giá, người tiêu dùng không thiết tha với Mini Van nữa. Mỗi tháng, 1 showroom phải bán được 25 xe mới đủ chi trả, nhưng cả năm 2017, chẳng tháng nào bán nổi con số này, tháng nhiều chỉ 20 xe, thế là thua lỗ triền miên, phải đóng cửa.
Bỏ ô tô đi bán quần áo, nước ngọt
Sau khi ngừng kinh doanh ô tô, nhiều DN đã chuyển hướng sang lĩnh vực khác. Người có nhiều tiền thì đều chuyển sang kinh doanh bất động sản hoặc tài chính, mở cây xăng. Những người ít vốn liếng, chuyển sang kinh doanh café, bán quần áo, nước ngọt, một số mở siêu thị mini, số thì kinh doanh kẹo ngậm, đá muối, sân bóng,...
Trước đây kinh doanh ô tô phát đạt, không ai nghĩ có lúc như bây giờ, một ông chủ kinh doanh ô tô đã ngừng hoạt động từ giữa năm 2017, cho biết. Ông vừa thuê lại mấy ô đất trống ở Đại Mỗ (Nam Từ Liêm - Hà Nội) đầu tư làm sân cỏ mini cho thuê để đá bóng, mỗi trận thu hơn trăm nghìn, ngày được vài triệu, sống qua ngày. Đây chỉ là nghề tạm, hơn nữa, chỗ đất này cũng không thuê được lâu dài, chưa biết rồi sẽ làm gì tiếp.
Một ông chủ khác kể, sau khi ngừng kinh doanh ô tô, đã chuyển sang bán kẹo ngậm dạng giấy. Sản phẩm đã được đưa vào 1 số siêu thị, giá rẻ, dùng để ngậm cho thơm miệng và dạng giấy khá mới lạ, rất mỏng nên mọi người thích.
Tuy nhiên, các siêu thị không trả tiền ngay, sau khi bán hết mới trả, có lô nhập về bán cả tháng mới hết, tính ra chưa bằng doanh số bán 1 chiếc ô tô 2.0L bình dân nhập khẩu, doanh số rất thấp.
Quen với nghề kinh doanh ô tô rồi, nên giờ chuyển cái gì cũng thấy không hợp, một ông chủ đã từng có 2 cửa hàng bán xe tại Phạm Hùng (Cầu Giấy - Hà Nội) cho hay chuyển sang buôn bán quần áo, bán cả container quần áo tiền thu về cũng chỉ bằng 1 chiếc xe, nên vẫn đau đầu tìm hướng kinh doanh.
Nhiều DN kinh doanh ô tô cho biết rất ngán ngẩm, nhìn về phía trước chưa thấy lối thoát, không biết tính chuyện làm ăn gì sắp tới. Chỉ mong sang năm 2018 tìm được hướng đi mới để khởi sắc.
Theo Trần Thủy (VietNamNet)
1. Lexus RX: Theo thống kê của MsnAuto, doanh số của Lexus RX bán ra trong năm 2017 đạt 108.307 chiếc. Nhưng so với năm 2016, kết quả lại giảm 1%. Lexus RX thu hút khách hàng bởi kiểu dáng thiết kế, cảm giác lái và trang bị nhiều tính năng an toàn. Tại Mỹ, RX có giá từ 43.300 USD.
2. Mercedes C-class: So với năm 2016, doanh số của Mercedes C-class trong năm 2017 tăng 0,4%, đạt 77.477 xe bán ra ở Mỹ. Theo nhận định của Motortrend, dòng C-class như vị cứu tinh của Mercedes. Tại Mỹ, Mercedes C-class bán ra các phiên bản như C300, C350e, AMG C43 và AMG C63, giá khởi điểm từ 40.300 USD.
3. Cadillac XT5: Năm 2017, thị trường xe hơi Mỹ chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ của dòng crossover, đặc biệt là Cadillac XT5 với doanh số đạt 68.312 chiếc, tăng 73% so với năm 2016. Cadillac XT5 có giá từ 40.500 USD.
4. BMW serie 3: Ở Mỹ, serie 3 trở thành dòng xe bán chạy nhất của BMW năm 2017 với doanh số 59.449 chiếc. Nhưng so với năm 2016, doanh số của BMW serie 3 trong năm 2017 lại giảm 15,6%, mức giảm kỷ lục nhất trong số 10 mẫu xe sang bán chạy ở Mỹ. Tại Mỹ, BMW serie 3 có giá từ 35.000 USD với các phiên bản Sedan, Sport Wagon và Gran Turismo.
5. Lexus NX: Lexus tham gia phân khúc SUV hạng sang cỡ nhỏ từ 2015 với mẫu NX. NX cũng là mẫu xe đầu tiên của Lexus trang bị động cơ tăng áp 2 lít 4 xi-lanh công suất 235 mã lực. Năm 2017, Lexus NX bán được 59.341 chiếc ở Mỹ, tăng 8,1% so với năm 2016. Xe có giá từ 36.000 USD.
6. Audi Q5: Kể từ khi ra mắt, Audi Q5 luôn lọt vào Top xe sang bán chạy nhất ở Mỹ trong 10 năm qua. Năm 2017, Audi bán được 57.640 chiếc Q5, tăng 16,3% so với 2016.
7. Acura MDX: Doanh số của Acura MDX trong năm 2017 là 54.886 xe, giảm 1,1% so với năm 2016. MDX cũng là mẫu SUV bán chạy nhất của Acura trên đất Mỹ. Ở phiên bản 2017, Acura MDX thiết kế lại thể thao hơn. Tại Mỹ, Acura MDX có giá từ 44.200 USD.
8. Mercedes GLE-class: Từ 2016, Mercedes M-class đổi tên thành GLE-class, thiết kế cũng thay đổi theo, kiểu dáng mới và trang bị nhiều tính năng hơn. Năm 2017, hãng xe Đức bán được 54.595 chiếc GLE-class, doanh số tăng 5,4% so với năm 2016. GLE-class có giá từ 52.200 USD.
9. Lexus ES: Doanh số năm 2017 giảm 11,8% so với năm 2016 nhưng Lexus ES vẫn lọt vào danh sách xe sang bán chạy nhất ở Mỹ với 51.398 xe.
10. Mercedes E-class: Năm 2017, Mercedes bán được 51.312 chiếc E-class, tăng 0,8% so với năm 2016. Doanh số tăng nhờ thiết kế mới trẻ trung và trang bị nhiều tính năng. Tại Mỹ, Mercedes E-class giá từ 53.000 USD, với các phiên bản E300, E300 4Matic và E400 4Matic.
Chiếc Lamborghini Aventador S đầu tiên tại Việt Nam.
Bộ đôi Lamborghini Huracan LP610-4 cập cảng Hải Phòng.
Siêu xe McLaren 720S đầu tiên tại Việt Nam.
Mercedes-AMG GT Roadster có giá khoảng 10,4 tỷ đồng tại Việt Nam.
Bentley Bentayga W12 Bespoke độc nhất Việt Nam.
SUV hạng sang là mẫu xe gầm cao thường dành cho thành thị, hoặc off-road nhẹ nhàng trong trường hợp bất khả kháng bởi ít ai dùng chúng để lội nước hay vượt rừng núi. Tuy nhiên, một đại gia Việt đã quyết định độ "ống thở" cho Bentley Bentayga dù nguyên gốc chiếc xe đã có thể chịu được mức nước 500 m.
Động cơ phải lấy ôxy qua cổ hút để hòa lẫn với nhiên liệu phục vụ quá trình đốt cháy. Việc độ ống thở thực chất là nối dài cổ hút, giúp chiếc chịu được mực nước cao hơn. Dân chơi off-road thường lắp thêm bộ phận này để vượt các hồ nước nông.
Bentley Bentayga trang bị khối động cơ W12, tăng áp kép, dung tích 6.0 lít, sản sinh công suất tối đa 600 mã lực và mô-men xoắn cực đại 900 Nm. Cổ hút thường đặt ở giữa hai lớp thân xe, trên hốc bánh trước.
Nội thất siêu sang của Bentley Bentayga thực sự không phù hợp với bùn đất của bộ môn off-road. Giá bán của mẫu SUV siêu sang Anh quốc gần 20 tỷ đồng tại Việt Nam.
Không chỉ có Bentley Bentayga, 3 chiếc Range Rover SVAutobiography cũng lắp ống thở dù xe có thể chịu được mực nước lên tới 900 mm. Theo nguồn tin riêng, 3 chiếc Range Rover SVAutobiography và Bentley Bentayga đều thuộc sở hữu của một đại gia cà phê.
Giá bán của Range Rover SVAutobiography vào khoảng 18-19 tỷ đồng tại Việt Nam.
Ra mắt lần đầu tiên tại New York Motor Show 2015, SVAutobiography là phiên bản cao cấp và mạnh nhất của mẫu xe Range Rover, thay phiên bản giới hạn Black Edition. Nó được phát triển bởi Special Vehicle Operations của Jaguar – Land Rover, chi nhánh chuyên đảm nhiệm những chiếc xe đặc biệt theo yêu cầu khách hàng.
Hàng ghế sau của Range Rover SVAutobiography trang bị đầy đủ tiện nghi với màn hình riêng, điều hòa độc lập, bàn làm việc...
Một chiếc chiếc Range Rover phiên bản trục cơ sở kéo dài.
Chuyên về SUV, nhưng Land Rover định hình rõ dòng Range Rover là SUV đi phố, trong khi Discovery chuyên về off-road. 
Một chiếc Porshche Cayenne đời cũ độ ống thở ở TP.HCM mang biển số Hà Nội.
